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8月1日，中国汽车流通协会发布的《2024年7月中国汽车保值率报告》显示，在3年使用车龄的情况下，各级别车型保值率全面下降，依然延续了此前受新车“价格战”影响下的运行趋势。不过，从此次公布的《报告》结果来看，即便整体二手车保值率遭遇一定挑战，仍有部分车型保值率车型逆势增长。这背后的原因是什么？令人关注的新能源二手车保值率呈何种变化？　　二手车车源量稳中向好　　今年以来，二手车市场几乎每月都会迎来相关利好消息。　　日前，国家发展改革委联合财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》提出，支持老旧营运货车报废更新，补贴金额3万—8万元。同时，乘用车方面，在原版补贴基础上大幅提高补贴金额，补贴标准由购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元，分别提高至购买新能源乘用车补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元。　　此外，工业和信息化部发布《道路机动车辆产品自我检查管理办法》提出，新产品上市前的检测以往由主管部门指定的第三方检测机构完成，致使程序相对繁杂，支持企业自检是简政放权、深化改革的重要体现。据悉，本次新规对申请产品自检的企业资质做出了详细要求。　　良好的市场环境是汽车流通市场健康发展的重要保障。受上述利好政策影响，7月，二手车线上车源量达66.7万辆，同比增长近两成，而去年同期车源量仅有57.1万辆。　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，活跃的二手车消费市场离不开丰富的车源量为基础，可以给消费者更多可以选择的车型，他们能根据自身实际用车情况和偏好去选择，从而形成二手车市场的良性发展循环。　　豪华品牌保值率更坚挺　　《报告》显示，在各细分市场中，所有级别车型保值率全面下降。其中，紧凑型轿车的保值率从6月的51.5%下滑至50.2%，降幅达1.3个百分点，位居各级别保值率排名末位；保值率降幅最小的是紧凑型SUV，下滑仅0.1%，为54.1%。　　相比之下，中大型车、中大型SUV、小型SUV保值率下降幅度较小，保值率分别为59.3%、57.6%和51.9%，环比下滑均在0.5个百分点左右。　　中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估的数据员李明表示，不同级别的保值率出现标志性的变化，小型车保值率已经超过级别更高的轿车。二手车价格持续下滑，已经导致部分车商退出，这与新车市场“拒交车”的情况类似，行业转型出清成为必然。对于二手车的降价，宏观层面已有明确判断，旧车报废从而刺激新车销售，可能替代以往的置换路径。　　今年以来，豪华品牌受新车产品售价持续波动影响，一改此前豪华品牌车型保值率强势的形象。不过，这样的发展规律在7月有了明显变化。《报告》指出，7月，豪华品牌保值率仍然领先于主流合资品牌，降幅相对更小。其中，雷克萨斯和奥迪品牌保值率逆势增长，保值率分别为58.4%和56%。　　中国汽车流通协会表示，头部品牌BBA各不相同的价格策略，是其他厂商可以参考的案例。从豪华品牌的保值率变化中可以看出，持续研发并投放新产品是符合中国消费市场情况的更优方案。　　在主流海外品牌保值率调查中，合资品牌的竞争仍然激烈，其中本田品牌保值率成绩是唯一一家突破六成的合资品牌。相比之下，东风雪铁龙和东风标致位居合资品牌保值率最后两位，其保值率均为46.3%。李明介绍，二手车市场对品牌有偏好，但对单一车系、车型并不会过度偏执。本期保值率排名提高的品牌普遍都有新产品上市，或在上市前预热。持续投入新品是扭转厂商目前困境的重要手段。　　《报告》显示，7月大多数自主品牌保值率下降，自主品牌当中的高端品牌贬值较快。市场对于下一步价格战的担忧是二手车价格下降的主要原因。另外，国产品牌持续在新能源方面加大投入力度，对于旧款燃油车的价格同样造成不利影响。　　新能源车保值率微降　　《报告》显示，插电式混合动力车型保值率成绩相对稳定，保值率为47.9%，这表明产品实用性更强、不惧严寒酷暑的特点使其在全国范围内畅行。而受使用环境更敏感的纯电动车型保值率有所下滑，环比下降1.8个百分点，但凭借明显的市场保有量优势以48.5%的优势依然领先。而在三年保值率方面，小型车保值率较高。不难看出，目前新能源车保值率还与传统燃油车存在较大差距。　　记者了解到，新能源车市场既存在降成本的趋势，又存在“高端化”的冲动，使得新车价格差异明显。二手车市场偏好低价是主流，因此持续降价的趋势难以逆转。　　为了促进新能源车保值率进一步提升，工业和信息化部联合市场监管总局发布《关于进一步加强轻型汽车能源消耗量标示管理的通知》，要求企业标注“特殊场景下的能源消耗量或续驶里程”，使汽车能耗成为公开信息，避免过度炒作。

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